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<!DOCTYPE html>

<title>Verkehrsstrom</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Verkehrsstrom</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p>Der <b>Verkehrsstrom</b> definiert sich in der <a href="Verkehrsplanung" title="Verkehrsplanung">Verkehrsplanung</a> als die Anzahl von <a href="Ortsver%C3%A4nderung" title="Ortsveränderung">Ortsveränderungen</a> zwischen zwei Punkten während einer bestimmten Zeitspanne.<sup id="cite_ref-Lohse_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Lohse-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ausgehend von der Quelle <span class="mwe-math-element mwe-math-element-inline"><span class="mwe-math-mathml-inline mwe-math-mathml-a11y" style="display: none;"><math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle i}">

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle i}</annotation>

</semantics>

</math></span><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/add78d8608ad86e54951b8c8bd6c8d8416533d20.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.338ex; width:0.802ex; height:2.176ex;" alt="{\displaystyle i}" loading="lazy"></span> führt er zum Ziel <span class="mwe-math-element mwe-math-element-inline"><span class="mwe-math-mathml-inline mwe-math-mathml-a11y" style="display: none;"><math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle j}">

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</math></span><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/2f461e54f5c093e92a55547b9764291390f0b5d0.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.671ex; margin-left: -0.027ex; width:0.985ex; height:2.509ex;" alt="{\displaystyle j}" loading="lazy"></span> und wird daher mit dem Zeichen <span class="mwe-math-element mwe-math-element-inline"><span class="mwe-math-mathml-inline mwe-math-mathml-a11y" style="display: none;"><math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle v_{ij}}">

<msub>

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</msub>

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<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle v_{ij}}</annotation>

</semantics>

</math></span><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/3689223ccd289b16c660fe345b65e4fd0206c33a.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -1.005ex; width:2.605ex; height:2.343ex;" alt="{\displaystyle v_{ij}}" loading="lazy"></span> abgebildet.

</p><p>Aus der Anzahl der Einzelelemente eines Verkehrsstromes kann sowohl die <a href="Verkehrsst%C3%A4rke" title="Verkehrsstärke">Verkehrsstärke</a> als auch die <a href="Verkehrsdichte" title="Verkehrsdichte">Verkehrsdichte</a> berechnet werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Arten">Arten</h2></div>

<p>Bezieht sich der Verkehrsstrom auf ein bestimmtes Gebiet (beispielsweise eine <a href="Verkehrszelle" title="Verkehrszelle">Verkehrszelle</a> oder einem <a href="Kordon_(Verkehrsplanung)" title="Kordon (Verkehrsplanung)">Kordon</a> in einem Planungs- oder Untersuchungsgebiet), so lassen sich hinsichtlich der Richtung des fließenden Verkehrs folgende Verkehrsstromarten unterschieden:

</p>

</td>

<td style="width:800px;"><b>Zielverkehr</b> oder einstrahlender Verkehr umfasst Ortsveränderungen, die außerhalb beginnen und im betrachteten Gebiet enden.

</td></tr>

</td>

<td><b>Quellverkehr</b> oder ausstrahlender Verkehr umfasst Ortsveränderungen, die im betrachteten Gebiet beginnen und außerhalb enden.

</td></tr>

</td>

<td><b>Außenverkehr</b> umfasst Ortsveränderungen, die zwischen Quellen und Zielen außerhalb des betrachteten Gebietes stattfinden.

</td></tr>

</td>

<td><b>Durchgangsverkehr</b> <i>(Durchzugsverkehr)</i> umfasst Ortsveränderungen, die durch das betrachtete Gebiet hindurchführen und außerhalb beginnen und enden.

</td></tr>

</td>

<td><b>Gebrochener Durchgangsverkehr</b> umfasst Ortsveränderungen, die außerhalb beginnen und enden sowie durch das betrachtete Gebiet mit einem kleinen untergeordneten Aufenthalt hindurchführen.

</td></tr>

</td>

<td><b>Rückfließender Zielverkehr</b> ist eine Folge von Ortsveränderungen, deren erste Ortsveränderung im betrachteten Gebiet endet und deren letzte Ortsveränderung zum Ausgangspunkt der ersten Ortsveränderung zurückführt.

</td></tr>

</td>

<td><b>Rückfließender Quellverkehr</b> ist eine Folge von Ortsveränderungen, deren erste Ortsveränderung im betrachteten Gebiet beginnt und deren letzte Ortsveränderung zum Ausgangspunkt der ersten Ortsveränderung zurückführt.

</td></tr>

</td>

<td><b>Binnenverkehr</b> umfasst Ortsveränderungen, die nur innerhalb des betrachteten Gebietes stattfinden.

</td></tr>

<td>

</td>

<td><b>Anlieger-</b>/<b>Anrainer-</b>/<b>Anstößerverkehr</b> umfasst Ziel-, Quell- und Binnenverkehr und gebrochenen Durchgangsverkehr, also alle Verkehrsströme ohne dem Außenverkehr und dem reinen Durchgangsverkehr im engeren Sinne <small>(<a href="Anlieger" title="Anlieger">Anlieger</a> bezieht sich dabei sowohl auf die Akteure wie das Verkehrsziel)</small><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verwendung">Verwendung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bauliche_Aspekte">Bauliche Aspekte</h3></div>

<p>Innerhalb von <a href="Knotenpunkt_(Verkehr)" title="Knotenpunkt (Verkehr)">Straßenverkehrsknotenpunkten</a> existieren Verkehrsströme für alle genutzten Fahrbeziehungen (Kreuzungsvorgang). Eine normale vierarmige Kreuzung kennt insgesamt zwölf verschiedene Fahrzeugverkehrsströme: von Nord geradeaus nach Süd, von Nord rechts abbiegend nach West, von Nord links abbiegend nach Ost, von West geradeaus nach Ost und so weiter.

</p><p>Auch von Fußgängern genutzte Verkehrsbeziehungen werden als Verkehrsstrom bezeichnet. Existiert an einer vierarmigen Kreuzung über jeden der Arme jeweils eine Fußgängerfurt, so spricht man von insgesamt acht Fußgängerverkehrsströmen; es wird nach Gehrichtung unterschieden. Gleiches gilt für vom übrigen Verkehr getrennte signalisierte Radfahrer oder öffentliche Verkehrsmittel.

</p><p>Einen Verkehrsstrom, der ein <a href="Lichtsignalanlage" class="mw-redirect" title="Lichtsignalanlage">Signal</a> zu beachten hat, heißt „signalisierter Verkehrsstrom“. Als „räumend“ wird ein signalisierter Verkehrsstrom in den ersten Sekunden nach dem Ende seiner <a href="Freigabezeit" title="Freigabezeit">Freigabezeit</a> bezeichnet, „einfahrend“ nennt man ihn dann, wenn seine Freigabezeit soeben begonnen hat.

</p><p>Verkehrsströme, die nach links oder rechts abbiegen, werden als „Abbiegeströme“ bezeichnet. Bevorrechtigte Verkehrsströme werden Hauptströme, wartepflichtige Verkehrsströme als Nebenstrom bezeichnet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Verkehrsleitung_und_Regelungstechnik">Verkehrsleitung und Regelungstechnik</h3></div>

<p>Für verkehrsabhängige Regelverfahren von <a href="Knotenpunkt_(Verkehr)" title="Knotenpunkt (Verkehr)">Straßenverkehrsknotenpunkten</a> wird der Verkehrsstrom zur „Abbildung einer beobachtbaren Klasse von Verkehrsteilnehmern“ verwendet. Sofern sich beispielsweise Busse unabhängig vom übrigen Verkehr detektieren lassen (mit speziellen Busdetektoren), können Busse einen eigenen Verkehrsstrom bilden, obwohl sie denselben Fahrstreifen wie der übrige Verkehr benutzen. Diese Trennung ermöglicht es dem Regelverfahren, Busse am <a href="Lichtsignalanlage" class="mw-redirect" title="Lichtsignalanlage">Signal</a> mit einer höheren Priorität (<a href="%C3%96PNV-Bevorrechtigung" title="ÖPNV-Bevorrechtigung">ÖPNV-Bevorrechtigung</a>) als den übrigen Verkehr zu behandeln, auch wenn kein spezielles Signal für die Busse vorhanden ist.

</p><p>Beispiel für ein solches Regelverfahren ist VS-PLUS.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Verkehrsplanung">Verkehrsplanung</h3></div>

<p>In <a href="Verkehrsmodell_(Verkehrsplanung)" title="Verkehrsmodell (Verkehrsplanung)">Verkehrsnachfragemodellen</a> werden Verkehrsströme als die Quelle-Ziel-Beziehungen zwischen den <a href="Verkehrszelle" title="Verkehrszelle">Verkehrszellen</a> bezeichnet, also etwa einem Ort, einer Region oder nur einer Wohngegend. So entscheidet beispielsweise das Verhältnis von reinem Durchzugsverkehr zu Anliegerverkehr, ob eine <a href="Ortsumfahrung" class="mw-redirect" title="Ortsumfahrung">Ortsumfahrung</a> für ersteren angebracht wäre.

</p><p>Verkehrsströme können u. a. in Verkehrsstrommatrizen abgebildet werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><span class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Wiktionary"></span></span></span><b><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Verkehrsstrom" class="extiw external" title="wikt:Verkehrsstrom">Wiktionary: Verkehrsstrom</a></b> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Lohse-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Lohse_1-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Dieter Lohse: <i>Grundlagen der Straßenverkehrstechnik und der Verkehrsplanung.</i> Band 2, Beuth Verlag, 2011, ISBN 978-3-410-17272-7, S. 31.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Die österreichische <a href="Stra%C3%9Fenverkehrsordnung_1960" title="Straßenverkehrsordnung 1960">Straßenverkehrsordnung</a> unterscheidet im Übrigen bei <a href="Fahrverbot" class="mw-redirect" title="Fahrverbot">Fahrverboten</a> zwischen „[ausgenommen] Anrainerverkehr“, das „umfasst neben Eigentümern und (Rechts-)Besitzern der neben der Straße befindlichen Liegenschaften auch deren Besucher oder Lieferanten“, wohingegen der spezielle Ausdruck „Anrainer“ auf der Zusatztafel nur die ersteren umfasst (§ 52 a/1 StVO 1960). Das wurde vom OGH aber 1984 verworfen, die beiden Hinweise sind als gleichbedeutend im ersteren Sinne zu verstehen.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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